*_*

Dory Cah Oseng^_^Seseorang akan lebih berarti dalam hidupmu bila ia tidak hanya memberikan kasih sayang tapi juga kekuatan mengubahmu menjadi baik.^_^ _The Sunrise Of Java_

Senin, 31 Desember 2012

Kumpulan Jadwal Drag


Pemberantas Galau



Penonton sangat antosias

Si Unyu



Eco Kodox



Read more >>

Kamis, 27 Desember 2012

cara agar motor lebih kencang irit


Cara agar motor lebih kencang irit adalah dengan memperhatikan siklus peredaran pembakaran bahan bakar BBM, biasanya ini sangat perlu di perhatikan pada sepeda motor dengan system karburator. seperti kita tahu, sebenarnya setelah kita servis di tempat umun/ service center, rata rata motor kita akan kencang dan irit, tapi dalam jangka waktu tertentu, ini adalah bukti bahwa sebenarnya setelan standart untuk motor karburator dari pihak pabrikan sudah sudah standart dalam irit bbm dan performa seperti barunya. jadi beda dengan Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit yang mulai di kembangkan sejak tahun 2011, yang menggunakan sistem pembakaran sistem injeksi. Untuk motor karburator agar motor lebih kencang irit yang perlu di perhatikan adalah :

cara agar motor lebih kencang irit
cara agar motor lebih kencang irit
1. kebersihan karburator (siklus bahan bakar (premium))
setting karburator - Spuyer standar ( karena ukuran dari pihak pabrikan sudah di rancang khusus supaya irit kencang bertenaga), untuk motor yang berumur lebih dari 2 tahun, jika spuyer pilot jet + mainjet sudah usang/motor jadi boros tidak ada salahnya jika di ganti di bengkel. dan itu perlu di konfirmasikan pada pihak si penyervis )
2. Leher angsa ( penghubung antara karburetor dengan silinder head).
Perhatikan kehalusan, bisanya kalau sudah kotor akan mempengaruhi suplai campuran bahan bakar ke ruang bakar.
3. Mesin dan silinder pembakaran
terdiri dari klep, seker, silinder, head. semua berhubungan dengan kompresi bahan bakar jadi untuk motor lama bisanya kompresi kurang maximal kerjanya. jadi tanyakan kepada pihak bengkel apa yang harus di servis/ganti.
4.Oli Mesin
Oli mesin sangat berpengaruh dengan kecepatan, suhu yang berhubungan erat dengan panas mesin hal ini berpengaruh juga dengan kinerja motor dan menentukan irit dan tidaknya sepeda motor kita.
5. Knalpot
Knalpot yang bersih/standar akan membuat kinerja motor jadi lari lebih kencang. untuk motor standart tidak perlu ganti knalpot racing, karena penggunaanya untuk jarak jauh dan dekat jadi cukup pakai yang standart saja. sedang untuk tarikan performa motor balap knalpot sangat perlu di ganti dengan knalpot rakitan balap.
6. Ukuran Ban
Ukuran ban juga berpengaruh terhadap kinerja mesin, semakin besar ban akan memerlukan kinerja mesin yang berlebih sehingga berpengaruh juga dengan kencang iritnya si motor. pilih ukuran standart lebih aman karena hal ini mempengaruhi keamanan dan kinerja mesin.
Read more >>

Cara Praktis Menaikkan Akselerasi sepeda motor


Cara Praktis Menaikkan Akselerasi sepeda motor tarikan jadi ringan kencang - Tips Lama yang masih saja manjur untuk menambah kecepatan motor supaya jadi ringan, ini berlaku untuk sepeda motor bebek dan motor laki, ada beberapa metode modif supaya motor jadi kencang irit ringan  :

Untuk meningkatkan Akselerasi dengan Metode Balap (tarikan sepeda motor jadi ringan dan kencang):
1. CDI : untuk sepeda motor CDI di ganti dengan CDI Racing yang bisa disetel pengapiannya, dan unlimiter, Jadi bisa mengail RPM lebih tinggi. Untuk harian bisa dicoba merk BRT Neo Hyperband ( tanyakan ke bengkel ).
2. Cam: jeroan motor Cam shaft diganti dengan cam racing, supaya angkatan klep jadi optimal/ maksimal, sehingga pasokan bensin jadi lancar. Kekurangannya adalah suara menjadi berisik.
3. Knalpot: Ganti knalpot racing, kalo bisa yang hasil risetan, jangan yang abal2. jadi power bisa naik dengan maximal. Bisa gunakan tipe freeflow.
4. Porting Polish dan Papas head ( baik dilakukan oleh bengkel berpengalaman )
Porting polish merupakan metode servis berat yaitu  modi mesin yang dilakukan dengan cara men-setting ulang lubang masuk/keluar di head silinder. Hal ini dilakuakn agar bensin yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih optimal.
Sedangkan papas head adalah langkah yang dilakukan untuk menaikkan kompresi motor. Hal ini dilakukan dengan cara membubut/memapas head silinder. Resikonya motor harus memakai bahan bakar berkualitas baik dan beroktan tinggi semacam Pertamax atau Pertamax Plus.
Hendaknya dilakukan di bengkel yang benar-benar ahli  agar tidak terjadi  kesalahan /kerusakan pada mesin

efeknya bagusnya: gas bahan bakar lebih cepat masuk ke ruang bakar dan lebih cepat keluar dari ruang bakar. efeknya buruknya: konsumsi bensin sedikit boros
5. Ganti gear belakang lebih banyak giginya.
Ganti gir belakang dengan mata yang lebih banyak dari standar akselerasi ringan tapi top speed turun .
6. Penggantian ban jadi lebih kecil, resiko bahaya saat pengereman mendadak. paling praktis pake ban standart.

Tips Cara praktis agar motor awet kencang dengan selalu memperhatikan hal kecil2 :
  1. Gunakan Merk oli yang baik (Tidak palsu)
  2. Selalu cek secara berkala kondisi motor biasanya sekitar 1500 - 2000 km
  3. Perhatikan detail motor, jika merasakan hal aneh segera periksa, jangan di diamkan
  4. Jangan pernah mengunakan barang palsu, terutama untuk bagian mesin- lakukan servis rutin biasanya antara 2000-5000 km sekali
  5. Lumasi bagian2 motor yang bergerak secara teratur. Misalkan pada rantai tiap 500 km sekali, bearings, klaher( jika perlu ) hingga as roda.
  6. periksa tekanan ban secara teratur bisa tiap 2 hari sekali atau jika ban dirasa agak kempes
  7. Gantilah part/bagian pada mesin yang jangka waktu pakai nya telah habis atau hampir habis misalkan busi tiap 5000 km sekali dan oli mesin tiap 2000-2500 km sekali.
Demikian Tips Supaya performa motor jadi tetap bagus meskipun sering melakukan perjalanan jauh. untuksepeda motor bebek injeksi irit dan kencang jupiter z1 tidak usah di modif saja akselerasinya sudah bagus ringan kencang tarikannya.


Read more >>

Riset sepeda vega CC 200


Kreasi anak - anak Banyuwangi yang kebanyakan suka di balap sepeda motor,

Spesifikasi
1. piston pake tiger
2. valve pake camry
3. karbu pake kuso 32
4. bak kopling pake TDR
5. pengapian pake BRT
Read more >>

Rabu, 12 Desember 2012

Semasa Sekolah Dulue

dory_marda uchia

Cak Beny vespa

Cak Beny Ucel"

Ketika Habis UAN 

Unyu-Unyu


Read more >>

Sabtu, 08 Desember 2012

Teknik Menggambar Perspektif


CARA MENGGAMBAR PERSPEKTIF
Perspektif atau sudut pandang
Perspektif atau sudut pandang adalah teknik atau metode untuk menggambar objek-objek berupa benda, ruangan (interior), dan lingkungan (eksterior), yang ukurannya lebih besar dari manusia.
Teknik ini tercipta karena keterbatasan jarak pandang mata kita dalam melihat objek. Semakin jauh jarak mata dengan benda, semakin kecil pula penampakannya dan bahkan akan hilang dari pandangan pada jarak tertentu. Sebaliknya, semakin dekat jarak mata kita dengan benda, maka benda tersebut akan terlihat semakin besar. Dua hal yang harus dijadikan patokan dalam teknik menggambar perspektif sebagai berikut.
1. Garis Horizon
Adalah garis khayal mata. Dimana mata kita berada, disitulah garis horizon itu ada.
2. Titik hilang
Adalah titik terjauh dari jangkauan. Jaarak pandang mata dan titik hilang selalu terletak di dalam garis horizon.
Secara teknis, perspektif terdiri dari perspektif satu titik hilang, 2 titik hilang, dan tiga titik hilang.
A. Perspektif Satu Titik hilang
Pada dasarnya, perspektif satu titik hilang, dua titik hilang, dan tiga titik hilang bisa dibagi lagi menjadi berbagai sudut pandang berdasarkan posisi mata kita berada. Lebih sederhananya, sudut pandang bisa dibagi menjadi menjadi 3 macam sudut pandang, yaitu sudut pandang mata burung, sudut pandang normal, sudut pandang mata kucing.
a. Sudut pandang mata burung.
Pada sudut pandang mata burung, mata kita seolah-olah berada di atas dan melihat objek berada di bawah. Jadi, letak garis horizon berada pada garis itu, bisa di bagian kiri, tengah, atau kanan. Bahkan bisa juga ditelakkan di luar bidang gambar. Setiap objek yang digambar, garisnya bersumber dari titik hilang.
b. Sudut pandang normal
Pada sudut pandang normal, diri kita seolah-olah berdiri normal memandang lurus kedepan. Dengan demikian, bagian atas dan bagian bawah nya terlihat seimbang. Letak garis horizon tepat di tengah-tengah bidang dan titik hilang bisa diletakkan di mana saja pada garis tersebut. Semua objek yang digambar garisnya berasal dari satu titik hilang.
c. Sudut pandang mata kucing
Pada sudut pandang ini, seolah-olah mata kita dalam posisi tiarap dan melihat kedepan sehingga penampakan objek bagian atas akan lebih domain. Letak Garis horizon di bagian bawah bidang gambar dan letak titik hilang pada garis horizon. TItik hilang ini dijadikan pusat untuk menarik garis dalam menggambarkan setiap objek benda.
B. PERSPEKTIF 2 TITIK HILANG
Secara teknis, perspektif 2 titik hilang hampir sama dengan teknik perspektif 1 titik hilang. Pada teknik perspektif 2 titik hilang, pada garis horizon terdapat 2 titik fokus. Persimpangan garis yang berasal dari 2 titik hilang ini akan membentuk sebuah sudut. Biasanya, jika jarak antara 2 titik ini terlalu dekat, penampakan objek gambar mengalami distorsi.
Tahapan untuk menggambar teknik perpektif 2 titik hilang juga hampir sama dengan teknik perspektif 1 titik hilang, yaitu sebagai berikut.
-  Buatlah garis horizon. Jika memakai sudut pandang mata burung, garis     horizon berada di bagian atas bidang gambar.
-    Jika memakai sudut pandang normal, garis horizon berada di tengah-tengah bidang gambar. Jika memakai sudut pandang mata kucing, garis horizon berada di bagian bawah bidang gambar.
-    Letakkan 2 titik, masing-masing di bagian ujung kiri dan kanan bidang gambar.
-    Jika menggambar ruangan, buatlah batas ruang itu dengan menarik garis dari kedua titik tersebut.
-    Gambarlah beberapa bangun dasar dengan patokan dari kedua titik hilangnya. Bangun dasar tersebut diletakkan dan dikomposisikan sesuai dengan perencanaan gambar yang dibuat.
- Gambarlah seluruh detail benda dengan berpatokan pada bangun dasar yang sudah dibuat. perhatikan proposisi dan perbandingan antara benda yang satu dan benda yang lainnya.
-    Arsirlah seperlunya untuk memberi kesan dimensi, Volume, dan karakter benda.
C. PERSPEKTIF 3 TITIK HILANG
Perspektif dengan 3 titik hilang biasanya hanya dipakai untuk menggambarkan sesuatu yang sangat luas, besar, tinggi, dan secara visual mengalami distorsi yang sangt ekstim.
Biasanya teknik ini dipakai untuk menggambar outdoor dan sudut pandang dari udara, meskipun bisa juga dipakai untuk sudut pandang dari bawah(sudut pandang mata kucing). Agar tidak mengalami distorsi yang berlebihan, sebaiknya titik hilang diletakkan jauh diluar bidang gambar.
Pada dasarnya, teknik dan tahapan menggambar perspektif 3 titik hilang ini hampir sama dengan teknik menggambar dengan perspektif 1 dan 2 titik hilang.
Garis horizon tidak selamanya harus diletakkan horizontal, namun bisa juga diagonal untuk menggambarkan impresi yang berbeda.
Berdasarkan sudut pandang, perspektif dengan 3 titikhilang bisa dibagi menjadi 2 macam, yaitu sudut pandang mata burung atau penampakan dari atas dan sudut pandang mata kucing.
Read more >>


ILMU DASAR KOREK MESIN 4TAK.Korek utama mesin berperforma terdpat disilinder head, kop, atau dexel. Dibuku GRAHAM BELL dikatakan takkan ada satupun mesin 4tak dapat menghasilkan tenaga dengan baik apabila ia tidak memiliki kemampuan utk mengalirkan udara dengan baik pula, inilah yg disebut EFISIENSI VOLUMETRIC. Banyak cara utk meningkatkan efisiensi volumetric, riset membuktikan melepas filter udara itu aja sudah menambah debit yg masuk dan tenaga diRPM menengah ke atas terjdi penambahan tp ada satu cara yg mudah dan pasti yaitu meningkatkan rasio kompresi, jgn suka main papas silinder bukanakah melepas paking blok silinder itu jg udah sama memapas 0,5 mm. ada lg cara lain penambahan kapasitas silinder dapat dilakukan utk mengakali kompresi, missal mesin standard Jupiter z dengan kapasitas 110 cc perbandingan komprdsi 9:1 ketika kita mengganti piston sehingga kapasitasnya melonjak menjdi 125cc ternyata bias dimanfaatkan utk meningkatkan rasio kompresi menggapai 10:1 dan masih aman makai premium.Manfaat meningkatkan rasio kompresi tentu daya isap lebih kuat , aliran udara lebih lega masuk kedalam silinder dan dipadatkan diruang baker yg semajin sempit, torsi pun berkaitan dengan daya lenting kruk as lebih bertenaga dan lebih dasyat dengan peningkatan rasio kompresi biasanya didapatkan peningkatan tenaga yg lebih merata mulai akselerasi hingga top speed.Manfaat bore up puncak tenaga itu bias kita capai diRPM yg lebih rendah artinya dari putaran bawah mesin lebih bertenaga sehingga kit tidak perlu memelintir gas terlalu banyak utk mencapai kecepatan yg sama seperti sebelumnya, hasilnya modifikasi mesin menjadikan lebih irit bahan baker tp jg kencang.Msalah Porting harus memiliki ilmu yg mendasar dan kalau tdk punya alat yg memadai jangan trlalu berani memodifikasi porting, menghaluskan dengan kertas gosok/amplas adalah tindakan yg lebih bijak ketimbang terlalu lebar membuka porting karena aliran udara itu bermuatan bahan baker dan efisiensi volumetric terdiri bukan hanya dr jumlah yg dapat dimasukkan tp seberapa cepat pula aliran ydara dpat dimasukkan. Perhitungan ulang berdasarkan stroke, diameter kelep, diameter piston yg dipakai akan tetap berlaku bagi mesin apapun, perubahan disalah satu factor akan mempengaruhi mekanisme lainnya, karena itulah dinamakan mesin.Perlu diingat pula penyelarasan antara karburator-intake manifold dengan lubang porting masuk, pula lubang porting buang dengan leher knalpot itu adalah hal vital. Penentuan puncak tenaga, karakter mesin semua bias berasal dari konfigurasi dan geometri porting.Modifikasi noken as sah-sah saja, boleh apalagi sekarang banyak part racing dijual dipasaran, tp belum tentu sama sperti spek/karakter mesin yg diinginkan jd bias lgsung dating ketukang bubut noken as minta gmna karakter yg diinginkan, msalah per klep bias aplikasi memakai per klep dr motor lain yg dianggap lebih bgus, kalau masih ingin mempertahankan pegas klep standard maka pemapasan yg bijak penambahan sdikit lifter/angkatan buka klep, karena kalau terllu tinggi sedangkan per klep standard maka akan terjdi floating (per klep terlambat mengembalikan sehingga klep bias bertabrakan dengan piston). Noken as jg mempengaruhi aliran udara kedalam silinder bahwasanya angkatan klep yg efisien itu Cuma 27% dr diameter klep, missal motor Suzuki smash dengan klep in 25mm maka angkatan klep optimal berada disekitar 6.75mm.Syarat mesin pembakaran dalam (internal combustion chamber) dpat berprestasi adalah adanya kompresi bahan bakar serta pengapian. Pningkatan kompresi sudah, aliran bahan bakar yg bagus sudah dengan pangkasn kem/noken dan halusin pnrting, skarang tinggal pengapian sudah banyak part CDI racing tinggal bageimana kita bijak menentukan yg sesuai kebutuhan dan kantong agar menjadikan modifikasi tidak mubadzir, REXTOR dan BRT dual band menjadi pilihan awal utk meningkatkan banyak peforma mesin disektor pengapian.Trik-trik lain sperti reduksi magnit dan balancer serta pemakaian kampas dan per kopling yg lbih baik dapat dilakukan utk menambah efisiensi penyaluran tenaga dr ktuk as menuju roda belakang. Setting final gir utk perkotaan bisa menukar gir blakang dengan jumlah 1 angka yg lbih besar, setelah ubahan penambahan kapasitas mesin sbanyak kurang lbih 15% jgan takut lantas mesin menjdi hanya kuat diakselerasi dan top speed akan turun, justru top speed bs bertambah krna kekuatan mesin sudah mningkat, utk pemakaian jarak tempuh yg lbih jauh gir belakang bs diturunkan 1 mata, konsekwensinya top speed akan terdongkrak.Untuk modifikasi tidak terlalu banyak ubahan masih dpt memanfaatkan knalpot standardnya atau jika berminat memakai knalpot buatan penggrajin knalpot bs memesan yg sudah disesuaikan karakter modifikasi mesin. Pilihan laen bs jatuh pd knalpot aftermarket yg import dr Thailand atau Malaysia. 

Read more >>